瓶颈变通途 里手监理建言星城交通状况
从今年起，长沙是名符其实的百万机动车城市，真是又喜又忧，喜的是长沙发展了，居民的生活水平和质量提升了，忧的是作为二线城市的长沙，道路有限，百万车辆怎么通行。
近十年来，长沙机动车迅猛发展，作为机动车出行的管理者――长沙交警支队，为了长沙的交通畅通想了不少行之有效的办法。比如与相关部门配合，对道路扩容，打通瓶颈，严格执法等方面绞尽了脑汁。但面对交通设施的历史欠帐，还是解决不了根本问题。
近两年来，笔者对长沙交通状况进行了观察与思考，要想解决长沙的交通畅通问题，需群策群力想办法，需交通设施投入，需提高驾驶人员和行人的大交通意识。今天谈点调查感想，作为抛砖引玉。
一、对南北向和东西向的主干道各建若干条快车道
开车的都有这样的体会，有时出门运气好的话，一路绿灯都碰上了，运气不好时每个红灯都碰上了。出门不方便，堵车，主要有两个因素制约，一是红灯，二是行人横道。解决好了这两个问题，出行就方便了。怎样解决这两个问题，而使道路成为快车道呢，条件如下：
条件一：设置快车道的信号灯纵向统一布信号线，统一定时转换信号灯。比如用芙蓉路建快车道的话，从北到南统一布信号线，最北端从原沙河收费站的第一个信号灯(第一站)开始设置。如第一站到往南的第二站1000米距离，第二站到第三站1500米距离，车速暂定60公里/小时的话。第一站绿灯开启一分钟后，第二站转绿灯，第三站一分半钟后转绿灯，往下每站按距离设时间如此类推。
交叉路口其它方向的信号以此为准轮转。
平时等红灯的车辆，收到绿灯信号后再起步，每条道在一分多钟的绿灯时间，只能通过20几台车左右，如果是按上述方法设置信号灯，车辆通过时不存在起步时间，每条道通过车辆数至少增加二倍以上。
条件二：快车道沿线每个信号灯之间建一座人行过街天桥，堵绝行人过街从路面通过。
连续的绿灯再加上途中没有行人横道，一路顺畅，以目前的流量再增加一倍，这条道也不会堵车。
条件三：不准摩托车、电动车、三轮车、残疾车上快车道。
条件四：作好宣传，要求驾驶人员进入快车道必须以规定速度行驶，速度过快到前面会碰到红灯，再起步就影响通行速度，速度慢会影响通行速度，赶不上前面的绿灯，只能一心按规定速度开车，不许打电话。
如果达到以上条件，此快车道车速可设置80公里/小时。
二、建立畅通道(自定名)
考虑到快车道沿线建人行天桥的投资压力，也可建畅通道。
条件一：按快车道要求统一布信号线，统一定时转换信号灯。
条件二：人行横道不用红灯，用黄灯，理由一是人行横道红灯时不是都有行人通过，二是大多数行人不管是什么信号他只管走，所以车辆变成了弱者，红灯时要等，绿让时也要让，这当然与行人的素质有关。还是设黄灯好，这就是中国特色，大家和谐通过吧。
条件三：尽量达到第一题的第三、四款条件。
如果满足以上条件，此畅通道车速可达50公里/小时以上。
在同一条大道上相向而行的车辆达不到快车道的标准，因为每个信号灯之间的距离不等，相向而行的快车道只能另择道路。
横向的快车道建设，需考虑到与纵向快车道信号灯的交汇问题。
三、把湘江大道由北往南，潇湘大道由南往北建成畅通道。
条件一：湘江大道由北往南，潇湘大道由南往北设黄灯，这两条单边道设黄灯是完全可以的，理由：一是这两条单边道右靠湘江都是丁字路口，没有横向的车辆通行，二是进入风光带的车辆和人员按小时数是很少的，而且他们进风光带是来休闲的，不赶时间，用黄灯调节可和谐通行。
条件二：湘江大道由北往南的公交车可走右边的辅道。
满足上述条件后，这两条单边车道车速可达60公里/小时以上。
四、科学管理信号灯，让交叉路口有限资源得到充分利用。
城市交通的主要目标我认为是安全、畅通、方便。城市车辆增多后，交警部门对安全和主要路段的畅通很重视，也想了很多办法，如东二环由于车辆流量过大，哪怕是立交桥，在中间层转盘也设立信号灯这无疑是对的。还有湘江一、二桥，车辆流量越大，越需要有序，这样才能不造成重大堵塞。但在方便方面做得还不够，浪费了一些资源，有太多的路口信号灯设置不合理，使出行不便。
1、丁字路口的顶部，由右向左行驶可不设红灯，设黄灯。如芙蓉北路开福区政府一线，由南往北，左边是铁路，是典型的丁字路口，从湘江方向左拐上芙蓉路的车辆又不多，没必要设红灯、设黄灯足可以满足通行。
2、右拐弯不设红灯利大于弊，如芙蓉北路由北往南到开福区政府右拐就没必要设红灯，芙蓉路由南往北在此左拐，向开福区政府这条道的车辆增加几倍，也不会影响芙蓉路由北往南在此右拐的车辆通行。芙蓉北路由南往北右拐弯进火车北站也设红灯，真让人看不懂。
3、主干道与小巷交汇或许不设红灯设黄灯为好。如芙蓉北路潘家坪交汇处，数十辆车在那里排队等待有可能从潘家坪两侧出现的车辆真划不来，影响的是主干道的畅通。
不合理的地方还有很多，如银盆岭大桥西桥头下潇湘大道也设一个红灯，让下潇湘大道的车辆与过江的车辆一起排队等待，有什么作用，我看不出来。又如汽车北站每天都只有二三十个班次的车辆出入，在芙蓉路上设一个红灯有必要吗？每小时都没几班车从那里出进，那个路口一线被停放在那里的长途班车占了一半，剩下一半还设个没太多意义的红灯，真是无法通行。
4、城市副中心或城乡结合部的部分路口只设黄灯，不设红灯。如湘江世纪城内完全可用黄灯代替，提醒驾驶员当心前方出车就可以了。再如城市周边新修建的路网，车辆流量没达到一定数量时，可先设黄灯。
5、信号灯能否按流量，按时段管制。如夜间几点后可用黄灯，有些流量不大的路口除上下班高峰外用黄灯。
不要千篇一律，只要是路口设置了信号灯就万事大吉。
我们的目标是安全、畅通、方便，而不是为了管住这些车辆。
希望我们的交警在保证安全、主要路段畅通的同时，也做好方便广大驾驶人员的工作，为大家的出行节省时间，建议交警的上级部门对下级设定的信号灯逐一进行检查论证，看每组信号灯是否都设置合理。
我们期待着过江桥隧一条条的畅通、我们期待着快车道的一条条建立，我们没有理由怀疑：长沙是百万机动车的畅通城！
此建议有班门弄斧之嫌，敬请原谅！
